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在正式進(jìn)入8月之前，新能源市場(chǎng)迎來了一次大規(guī)模的中型及中大型轎車上市，其中不乏很多亮點(diǎn)。首先這些全新上市的車型的主力銷售版本都集中在20萬左右，尺寸涵蓋到中型車和中大型車。其次它們的競(jìng)爭(zhēng)目標(biāo)很明顯，那就是市場(chǎng)非常火熱的Model 3。
在這一段時(shí)間，有三款純電轎車是被拿來頻繁比較的，分別是哪吒S、比亞迪海豹、長安深藍(lán)SL03。三款車型各自的亮點(diǎn)并不相同，在硬件配置上選擇也都有著各自的側(cè)重點(diǎn)，所以我們來詳細(xì)的比較一下。
電池對(duì)比：都主打高續(xù)航，方法不盡相同
在電池方面，哪吒S不管是增程版本還是純電版本，都采用了三元鋰電池，比亞迪海豹采用自家的磷酸鐵鋰電池，而長安深藍(lán)SL03的入門車型搭配了磷酸鐵鋰電池，主銷車型搭配的是三元鋰電池。
哪吒S的5款車型搭載的都是三元鋰電池，電芯品牌來自億緯動(dòng)力，88kWh和95kWh（四驅(qū)版）電池組對(duì)應(yīng)的CLTC續(xù)航里程分別為715km和650km，按日常使用最大折損率7折來看，普通后驅(qū)版本的實(shí)際續(xù)航也可以做到500公里的續(xù)航，對(duì)應(yīng)24.58萬的價(jià)格，實(shí)際來看并不算便宜。
從電芯品牌來看，億緯動(dòng)力與寧德時(shí)代、國軒高科等相比，提供動(dòng)力電池電芯的時(shí)間不算長，為目前的二線電池廠商。哪吒本身通過自研，在億緯動(dòng)力電芯的基礎(chǔ)上對(duì)安全、熱管理、底盤的防護(hù)上進(jìn)行了重新的優(yōu)化，推出了自己的“天工電池”，從這一點(diǎn)來看，一些造車新勢(shì)力除了直接采購動(dòng)力電池外，也都在車身重量、空間等一系列影響續(xù)航表現(xiàn)的因素做優(yōu)化。
比亞迪海豹是比亞迪海洋系列的一款明星產(chǎn)品。它的61.4kWh和82.5kWh電池分別對(duì)應(yīng)的續(xù)航是550km、700km、650km（四驅(qū)版），自研開發(fā)的磷酸鐵鋰電池保證了容量大和安全的特性，依舊搭載了刀片電池的結(jié)構(gòu)。最大的突破其實(shí)來自于CTB電池車身一體化技術(shù)，底盤和電池在結(jié)構(gòu)上得到統(tǒng)一，也就是實(shí)現(xiàn)整體質(zhì)量的減輕，利用率提升，也就讓續(xù)航水平有所提升。
從過往搭載磷酸鐵鋰電池的比亞迪車型來看，實(shí)際的續(xù)航表現(xiàn)還是比較不錯(cuò)的，但磷酸鐵鋰電池的特性導(dǎo)致輸出功率不高，尤其入門版本的最大功率僅有150kW，百公里加速7.5秒，這對(duì)于一款純電20萬價(jià)位的轎車來說，并不算很優(yōu)秀，也同樣落后于哪吒S和長安深藍(lán)SL03，同時(shí)對(duì)于主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的海豹來說，電池本身的特性是個(gè)短板，同時(shí)也反映了目前比亞迪在低價(jià)位車型保證高續(xù)航前提下不能兼顧性能的特點(diǎn)。
深藍(lán)SL03作為長安新能源品牌旗下第一款車型，入門版配備了58.1kWh的三元鋰電池，續(xù)航達(dá)到了515公里，總功率也達(dá)到了258kW，從數(shù)據(jù)上來看，各方面比較均衡。深藍(lán)SL03采用了寧德時(shí)代的電池包，是目前三款車中電池能量最低的一款，同樣售價(jià)也是最低的。另一個(gè)值得關(guān)注的產(chǎn)品信息是深藍(lán)SL03整備質(zhì)量為2100kg，是三款車型里最低的。所以從深藍(lán)產(chǎn)品定位來說，會(huì)在兼顧續(xù)航的前提下，發(fā)揮三元鋰能量密度大的特點(diǎn)，在動(dòng)力體驗(yàn)上去搭配永磁同步電池，做到了三款車?yán)镫姍C(jī)總功率和總扭矩最大，將純電車型的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了最大。
智能硬件對(duì)比：不主打激光雷達(dá)，難打新勢(shì)力
在關(guān)乎未來的智能駕駛對(duì)比中，三款車型基本上都配備了L2級(jí)別的輔助駕駛功能，海豹和哪吒S也率先支持了5G網(wǎng)絡(luò)，三款車型在后期的OTA中都可以完成軟件層面的升級(jí)，所以硬件上的比拼就比較關(guān)鍵了。
在攝像頭數(shù)量上，深藍(lán)SL03達(dá)到了6個(gè)，海豹為5個(gè)，哪吒S達(dá)到了11個(gè)。從L2級(jí)別的輔助駕駛來說，攝像頭能夠在視覺上提供更好的信息，價(jià)格便宜且判斷準(zhǔn)確。但對(duì)于L2向L3過渡的階段來講，攝像頭數(shù)目的增多并不代表著輔助駕駛系統(tǒng)的完善，從目前國內(nèi)對(duì)于L3駕駛的解決方案來講，激光雷達(dá)+高精地圖已經(jīng)成為了主流方式。
在激光雷達(dá)方面，哪吒S頂配車型有所搭載，但是售價(jià)高達(dá)31.98萬。而海豹有爆料未來會(huì)推出激光雷達(dá)版本，而深藍(lán)SL03壓根沒有配備激光雷達(dá)。其實(shí)可以看出，在向高階的輔助駕駛過渡的方向上，三款車型都處于空白，比較深層次的布局并沒有體現(xiàn)。
在輔助駕駛的方案上，海豹將會(huì)使用王朝系列一樣的DiPilot智能駕駛系統(tǒng)，滿足的也是基本的L2需求，并沒有較大的突破。哪吒S盡管使用了華為的芯片，但基礎(chǔ)版本的3.0系統(tǒng)依舊滿足于高速領(lǐng)航的功能，并沒有透露城市NGP的方案。而深藍(lán)盡管用上了海豹沒有使用的8155芯片，算力上提升比較大，但也只是側(cè)重于車內(nèi)的車機(jī)系統(tǒng)，對(duì)于自己的輔助駕駛系統(tǒng)沒有系統(tǒng)化的解決方案。
可以看出，三款車型目前在輔助駕駛層面都遠(yuǎn)不及新勢(shì)力品牌，雖然像海豹、哪吒S有涉及到激光雷達(dá)的應(yīng)用，但目前軟件層面大大缺乏，而深藍(lán)則是完全放棄，主打性價(jià)比。
綜合來看，哪吒S價(jià)格不低，但是在尺寸和電池能量上有優(yōu)勢(shì)，靠著所謂的各種“大”（空間大、電池大）來吸引消費(fèi)者。缺點(diǎn)是局限性較大，像輔助駕駛、電池?zé)峁芾怼⒅悄茏摰确矫鏇]有突出亮點(diǎn)，在未來智能汽車加速淘汰階段，缺少技術(shù)和制造工藝的積累。
而比亞迪海豚作為明星產(chǎn)品，在各項(xiàng)根基比較牢固的前提下，將整車的構(gòu)造上進(jìn)行了升級(jí)，薄弱的操控和底盤進(jìn)行了優(yōu)化，而缺點(diǎn)來自輔助駕駛層面沒有較大的突破，磷酸鐵鋰電池犧牲了一部分性能基礎(chǔ)。
長安深藍(lán)SL03就更加簡(jiǎn)單，主打就是價(jià)格和配置的統(tǒng)一，性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)會(huì)比較的突出，結(jié)合長安這幾年積攢的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，在看重續(xù)航和代步需求上做了很多思考，是一款走量的車型。缺點(diǎn)也較明顯，無品牌特色，智能化水平較低，全棧自研能力不足。
