昂貴又奢靡，測試2021款特斯拉Model 3，讓我們一起來了解一下吧。

此次試駕的2021款Model 3高性能版延續了老款車型造型，扁平的車頭和溜背式的車身依舊是它的最大亮點。此外，新車在車身飾條、車側攝像頭和門把手處進行了黑化處理，為新車營造出更加徹底的運動氣質。

細節方面，新車的LED大燈進行了升級，近光燈加入了透鏡，雖然造型上稍顯突兀，卻能獲得更好的照射效果。此外，除了使用了性能更好的倍耐力P ZERO系列輪胎外，新車的輪圈造型也不再“遮遮掩掩”，將自己“暴力”的一面展露無遺，大尺寸的制動卡鉗更是吸睛。而新車的隱藏式門把手依舊需要將把手“按出”，僅適合左手單手操作，且手小的人也無法單手完成，非自動彈出的設計也讓試駕車門上布滿了劃痕，這個設計還是有很大的提升空間的。此外，新車還增加了電動后備廂和前排隔音玻璃。

別看特斯拉Model 3擁有15英寸的大屏，但車機系統的功能更多是集成了車輛信息顯示和功能控制，而在多媒體車聯網功能方面，只能算中規中矩，導航、音樂、電臺、視頻和語音控制的功能比較基礎，游戲、瀏覽器和一些小插件只能算上小彩蛋了。值得一提的是，即使是頂配車型，官方也僅提供一年的免費服務。當然，帶有OTA升級的它還是擁有比較廣闊的提升空間的，也一直在更新，就看特斯拉中國會不會為中國消費者提供本土化的升級了。不過作為全車信息顯示和功能控制的中樞和唯一途徑，我們希望它能夠更加穩定，好在試駕過程中并沒有出現過黑屏死機的情況。另外，新車的USB接口統一更換為Type-C接口。

在舒適性配置方面，新車的提升不大，僅僅是增加了方向盤加熱功能。在30℃的晴朗天氣下，沒有遮陽簾的全玻璃車頂雖然并不算曬，但你依舊可以很清晰的感受到來自頭頂的“輻射”，會不會曬黑我們不得而知，但多少還是會影響空調效率和電耗的表現。新車主/副駕均提供了12向電動調節，且整車5個座位均提供獨立座椅加熱，不過這個功能僅能通過中控屏控制，只能麻煩司機師傅了。

動力上，此次試駕的新款特斯拉Model 3依舊搭載前后雙電機，總功率339kW，而電池組為76.8kWh的三元鋰電池。不過在這些基礎參數都沒變的情況下，新車的零百加速時間由3.4s縮減至3.3s，純電續航里程由600km提升至605km，雖然提升不多，但是我們可以看到廠家在不斷優化。

對于充電效率我們也進行了測試，在實際超充充電體驗中，峰值功率為201kW，從電量18%充到60%用時29分鐘，增加續航里程256km。

新車后備廂表現也很不錯，內部比較規整，左側有獨立儲物格，地板下方的儲物格也比較深。后排座椅還支持比例放倒，放倒后的坡度還算可以接受，且后排和后備廂之間的過道尺寸在轎車中算比較大的了，空間拓展性還不錯。另外，特斯拉Model 3還擁有一個前備廂，尺寸會因為新款車型換裝了熱泵空調而有所削減，但空間依舊可觀。

安全方面，新車作為新勢力中型電動轎車的標桿產品，全面覆蓋了主被動安全配置，并且擁有自動輔助轉向、自動輔助導航以及召喚等進階駕駛輔助系統，而且在滿足條件的情況下還是非常好用的。不過除了系統穩定性存在不確定性之外，這些進階輔助系統本身對路況要求還是相當高的，并且駕駛者無法事先知道系統在哪里可用哪里不可用，所以使用系統可能經常會出現緊急和危險狀況。也就是說，除非您的日常路徑就是高速或者簡單的快速路，否則就目前來講，這套系統的噱頭還是要遠大于其功用的。

以上就是小編的分享了，希望能幫到大家。