東南亞的電動汽車市場，上半年以來成為了炙手可熱的"風口"。

在國內一度面臨停產危機的長城歐拉好貓，就已悄悄出海東南亞。從去年下半年開始，歐拉好貓已在東南亞市場上銷售，第一站先選擇了頗具政策優勢的泰國。

除了長城汽車之外，盯上東南亞電動汽車市場的中國車企還有哪些？一起來看看吧。

一、押寶東南亞

一度被稱為"國產神車"的長城，這兩年在海外市場動作不少，在東南亞、俄羅斯、巴西都有布局。長城很早就開始了向泰國生產線轉移的布局。早在2020年長城就收購了原屬通用汽車的泰國羅勇府制造工廠，意在輻射馬來西亞、越南、菲律賓、新加坡四個東南亞國家。

首先，泰國和馬來西亞是東南亞較為發達的兩個國家，合計產值能占到東盟國家總產值的90%以上。

其次，這兩個國家汽車產業較為發達，尤其是對新能源推廣態度積極。

二、新造車勢力混戰

近年來，泰國、越南、馬來西亞、印尼、菲律賓等東南亞國家，為了推動國內新能源的發展，紛紛出臺了各類優惠政策，例如推出購車補貼、鋪開公共交通清潔能源、建設更多的充電樁網絡等等。

隨著清潔能源的全球性普及，和制造產業鏈向東南亞轉移這兩大趨勢，各國新能源車企在東南亞"卷"起來成為一種必然。

除了長城汽車外，另一家在東南亞純電動車市場占有率較高的中國車企是上汽通用。

三、換個地方內卷

以前，國內新能源車企出海總把歐洲尤其是北歐國家設為第一站：蔚來、小鵬、比亞迪都曾經把挪威市場作為出海"必選項"。

一方面北歐國家電動車覆蓋率極高，挪威鼓勵新能源車，充電配套網絡也很充分，導致當地有65%以上的新車都是電動車，因此新能源車品牌融入當地市場也更為順暢。另一方面北歐居民收入、福利都相當可觀，當地人中比較流行配置較高的電動SUV，以便裝得下出門滑雪露營的裝備。

而東南亞消費者對電動汽車的需求，卻與北歐地區大相徑庭。

現階段，東南亞國家電動車覆蓋率不高，馬路上跑著的大多數還是日系燃油車。與歐洲國家相比，東南亞電動車配套設施更是十分欠缺，充電站網絡搭建還在起步階段。

此外東南亞居民的收入水平也無法與歐洲相比。根據越南國家統計局的數據，越南較為發達城市胡志明市的居民平均月薪，也不過才844萬越南盾（約為2532元人民幣）。這導致大多數東南亞消費者只想買價格更低的小型摩托車和低配版電動車。

多重原因下，電動汽車在東南亞仍面臨不小挑戰。去年印尼市場純電動汽車的銷售量總和也不過才700輛。

這樣看來，東南亞電動汽車市場似乎弊端重重。但不應忽視的是，東南亞"電動汽車革命"從混動到純電車的更新換代已經開始。

正是因為市場剛剛起步，這短暫的新能源市場空白期才顯得尤為珍貴。對于本就處于新造車第二梯隊的哪吒、難以盈利的長城歐拉低配系列，甚至對于國內車企奇瑞、東風、吉利和長安等推出的新能源車型來說，都是難得的出海新機會。

所以，對著眼純電低配小型車出海的部分中國新能源車企來說，換個方向去海外內卷可能也是件好事。

以上就是小編的分享了，希望可以幫助到大家。