雅閣銳混動，超級省油性價比高，讓我們一起來了解一下吧。

雅閣上的混動系統(tǒng)叫做i-MMD，全稱是Intelligent Multi Mode Drive，翻譯過來就是“智能化多模式驅(qū)動”，這是本田面向中端車型開發(fā)的混動系統(tǒng)，而那套面向高端車型的混動系統(tǒng)大家也不陌生，就是裝載在謳歌全新NSX上的那套，與這套系統(tǒng)不同，它又多了一臺電機。

對于i-MMD系統(tǒng)而言，它的發(fā)動機采用了阿特金森循環(huán)，并且搭載了“地球夢科技”直噴技術(shù)和DOHC i-VTEC技術(shù)；e-CVT電氣式無級變速箱也經(jīng)過改進(jìn)，內(nèi)含有發(fā)電機、驅(qū)動用電機和動力分離裝置；剩余的部分由PCU（Power Control Unit）動力控制單元和鋰電池組等組件構(gòu)成。

i-MMD的厲害之處在于研發(fā)之初就顛覆了傳統(tǒng)混合動力系統(tǒng)的工作模式，發(fā)動機在車輛中低速行駛時均不為車輛提供動力，而是工作在最經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速區(qū)間為混動系統(tǒng)提供電力，簡單地說，i-MMD系統(tǒng)當(dāng)中，發(fā)動機更多時間在擔(dān)任發(fā)電機，而電動機才是汽車動力的來源，通過這樣的轉(zhuǎn)化，有效的提高了車輛的燃油經(jīng)濟性，當(dāng)然也降低了車輛污染物的排放。

電動機充當(dāng)主要動力來源的好處就是隨叫隨到的動力，在城市中行駛，雅閣銳混動可一點都不慫，電動機的反饋迅速，除了在聲勢上比較遜色以外，其余的感覺都不亞于傳統(tǒng)動力。

由于發(fā)動機會在經(jīng)濟工況下為鋰電池充電，所以這種油門和發(fā)動機奇妙的轉(zhuǎn)速變化會讓人充滿好奇心，不僅如此，發(fā)動機不工作時車內(nèi)十分安靜，僅有路噪和風(fēng)噪，在城市中行駛，源自發(fā)動機的噪音很輕微，所以也就進(jìn)一步提升了車輛的舒適性。

除了這些，i-MMD出色的匹配也令各部件的運轉(zhuǎn)十分順滑，發(fā)動機每一次啟/停的震動都很難察覺，每一次動力的切換也很自然，甚至在剎車時的動能回收也能給人好感，效率高的同時也不會讓人覺得突兀，如果不是感官特別敏銳的話，你只有通過儀表中央的動畫才能知道這家伙目前的工作狀態(tài)。不過說真的，i-MMD的工作狀態(tài)并沒有那么簡單就能說明白，理論上來說，只要時速在120km/h以下，電動機都是主要的動力來源，不過依照路面狀況以及駕駛員的不同意圖，系統(tǒng)會適時地調(diào)配，總之開起來就是很順。

如此高效的動力，也必然帶來了出色的燃油經(jīng)濟性，經(jīng)過了150.4公里的油耗測試，雅閣銳混動的綜合油耗僅為4.04升，比儀表顯示的4.6升低了不少，當(dāng)然和工信部的4.2升十分接近，兩年前我在蘇州試駕美版雅閣混動時，還開出了66.6MPG（約合百公里3.53升）的油耗，所以我相信即使你開的暴躁一些，它的油耗也不會超過8升，更何況混動車型在堵車時并不費油，所以它確實是在不影響你駕駛習(xí)慣的同時節(jié)省了燃油，也對環(huán)境更加友好。

總的來說，雅閣銳混動確實在混動市場為我們帶來了全新的選擇，更長的續(xù)航里程，更舒適的用車體驗，以及與傳統(tǒng)汽車幾乎無異的駕駛感受，這是一個十分好的選擇，也許它確實比傳統(tǒng)的雅閣價格高了一些，但是不可否認(rèn)，沒有花錢的不是，它不會令你失望。

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