2023年10月19日，江淮汽車（SH: 600418）八屆十二次董事會通過了一項“資產轉讓計劃”。

這一計劃涉及三個主要資產包：乘用車公司三工廠的存貨、固定資產以及在建工程；乘用車公司三工廠的房屋建筑、在建工程和土地使用權；乘用車公司新橋工廠的建筑物和設備，預計總價值達45億。

這一舉措旨在轉讓與蔚來合作生產電動車相關的資產，包括蔚來F1工廠和F2工廠。

此外，有消息稱，江淮與華為的合作項目“百萬級問界MPV”將于2024年Q2開始量產。

回顧2016年，這一年對江淮汽車來說可謂“尖峰時刻”。

首先是銷量飆升，全年銷售各類汽車達到了64.3萬輛，其中包括36.7萬輛乘用車和27.6萬輛商用車。

其次，財年營收達到創紀錄的524.9億，扣除非經常性損益后的凈利潤達到8.44億。

第三，公司大力進軍新能源汽車市場，全年銷售新能源車輛1.84萬輛，同比增長了75%。

第四，公司取得了對外合作方面的重大突破，宣稱與蔚來牽手、與大眾聯姻，為公司的發展創造更大空間。

然而，在隨后的六七年里，江淮汽車遭遇了一系列挫折，不得不告別蔚來，尋求新的合作伙伴，而華為成了他們的新選擇。

2023年3月，華為再次宣布不會自行生產汽車，這一決定由公司創始人任正非親自簽署，有效期為五年。

華為與汽車制造商的合作模式分為三種：標準化零部件模式、Huawei inside（HI）、華為智選。這三種模式按遞進順序排列，而華為在這些合作中主要充當供應商的角色。

余承東曾表示，華為擅長的是智能化、電力化和聯網化，其核心優勢在于軟件、算法和芯片設計能力。這一技術實力可被形象地稱為“愛因斯坦能力”，而汽車制造商所需的是“愛迪生能力”。

極少有公司同時具備這兩種能力。例如，蘋果一直未能推出自家汽車，主要原因是其在“愛迪生能力”方面不足；而華為也意識到了這一點，因此決定專注于其“愛因斯坦能力”，不再涉足汽車制造。

因此，對于汽車制造商來說，華為是提供解決方案的合作伙伴。然而，出于對“失去靈魂”的擔憂以及對智能解決方案對銷量拉動效果的不確定性，華為與合作伙伴的關系并不總是順利。

目前，華為智選模式中唯一的合作伙伴是賽力斯，而余承東一直全力支持這一合作。

至于選擇HI模式的合作伙伴，原本包括北汽極狐、長安阿維塔和廣汽埃安。然而，廣汽埃安在華為合作的AH8項目上表現不俗，最終決定轉向“自主研發”，而北汽則升級為華為智選模式，計劃生產高端純電動轎車。

華為渴望吸引更多汽車制造商成為其合作伙伴，但這需要一步一個腳印。汽車制造商的綜合品牌、技術和銷售情況將其分為不同等級，而華為將重點合作伙伴從五等逐漸提升到三等。目前，一流和二流汽車制造商對于成為華為的合作伙伴而言，依然難上加難。

然而，困境之下，江淮汽車積極尋求合作，尤其是與賽力斯。賽力斯在汽車市場和股市都表現出色，這將加速兩者的合作進程。對于那些在市場上表現不佳的汽車制造商而言，他們也迫切需要這樣的機會，而現在輪到江淮汽車了。