全系搭載1.5T四缸發動機，是此次新車改款的最大亮點。對于三缸機器的偏見已經不復存在，挽回市場份額或許只是時間的問題。憑借天生俊朗的外形，加上更加出色的動力總成，全新創酷(參數|詢價)RS在小型SUV的陣營，競爭力進一步提升。包括全新設計的內飾以及功能配置，還有動力系統的更迭，對于整體產品力的全面提升，目前來看也是誠意十足。今天的試駕體驗環節，我們對其進行了基礎性能測試，詳細的測試報告，后續也請持續關注汽車之家。

動力系統

全系配備1.5升渦輪增壓發動機，最大功率184馬力（135千瓦），最大扭矩250牛·米（1500-5000rpm）。傳動部分，匹配CVT無級變速箱。官方0-100km/h加速時間7.8秒。

動力系統，升級第八代Ecotec 1.5T四缸發動機可以說是最大的亮點，從賬面數據來看確實足夠誘人。實際駕駛感受來說，能夠感受到其低轉速扭矩表現非常出色，初段動力響應較為積極，能夠給予較為直接的加速感受。官方給出的最大扭矩區間為1500-5000rpm，可以說在全速域都具備比較直接的扭矩響應。

小排量發動機的進步有目共睹，這臺1.5T發動機的表現亦是如此。無論是低轉速輸出還是高轉速的持續性表現，都不會讓人覺得有任何不足。實際測試過程中，能夠明顯感覺到這臺發動機，較為充沛的中后段爆發能力，具備非常迅猛的一面。

CVT無級變速箱，自然在平順性以及動力的銜接能力方面有著一定優勢，但在高強度測試情況下，依然會有高溫情況下，傳遞效率下降的感覺，這個問題在測試成績方面有著明顯的體現。

懸架設定，整體表現依然是偏向舒適性取向。懸架的俯仰以及橫向支撐性都偏軟，在急加速或者重剎情況下，懸架會有著明顯的側傾出現。但是對于濾震的優勢就比較明顯了，對于細碎顛簸還有較大起伏的處理都比較干脆，能夠提供全面的舒適性表現。

懸架在橫向支撐方面的表現同樣偏軟，在麋鹿測試環節的表現尤其明顯，后面我也會做詳細的說明。對于日常駕駛來說，車內的側傾感并不會很明顯，但是在比較激烈的駕駛情況下，較長的懸架行程，會讓車輛的側傾感變的更為明顯。對于快速的車身重心轉移動作，不能夠及時抑制。

轉向手感，中央虛位被控制在很小的范圍，所以車頭的初段指向動作還算積極，但是一旦需要較大的轉向動作時，能夠感覺到整體轉向比偏大的問題就開始顯露。所以針對轉向手感來說，它具備輕盈的轉向阻尼設定，也具備較為靈敏的指向表現，非常適合日常駕駛的節奏。

加速測試

加速測試，關閉車身穩定控制系統，起步轉速可以控制在2000rpm左右，起步階段的輪胎打滑情況并不明顯，中前段的動力響應非常積極，后段持續性表現也沒有問題，最終0-100km/h加速時間為7.56秒。

剎車測試

制動踏板的腳感整體偏軟，但是初段制動力的釋放比較均勻，后段的持續性表現也較為出色，重剎情況下的車頭下壓動作比較明顯，后懸架會有輕微的浮動感。最終100-0km/h剎車測試成績為39.49米。

麋鹿環節的整體表現可圈可點，首先，懸架偏軟的設定，讓車輛的橫向支撐性表現略顯不足，在較大的動作起伏情況下，面對快速的重心轉移，動作顯得不夠凌厲。

電子輔助系統的介入偏晚，第一次轉向，車輛從A區進入B區時，輔助系統不會大力介入，導致車輛進入B區時依然維持60km/h左右的速度。車輛進入B區后，電子輔助系統開始介入，但是整體強度適中，在有效降低車速之后順利完成測試。最終通過速度，65.5km/h。

以上就是小編今天的分享，希望對大家有所幫助。