國產(chǎn)品牌真香警告，測試長安福特探險者，讓我們一起來了解一下吧。

外觀方面，長安福特探險者延續(xù)了上一代方方正正的造型設(shè)計，看上去依舊是個大塊頭。同時，軸距大幅加長，車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)更加優(yōu)秀。不過從細節(jié)來看，六邊形進氣格柵在視覺效果是不如上一代車型的倒梯形設(shè)計，雖然變得更加精致，但作為一款相對硬派的SUV而言還是顯得有些“小氣”了。

長安福特探險者的內(nèi)飾已經(jīng)看不到上一代車型的影子了，其采用了最新家族設(shè)計風格，中控豎直大屏非常吸睛。用料方面，新車延續(xù)了美系車慣用的設(shè)計手法，中控臺上方采用大量軟性皮質(zhì)包裹，摸起來不會有廉價感，副駕駛正前方還輔以木紋飾板進行點綴。

舒適性配置方面同樣厚道，前排座椅寬大，內(nèi)部填充物較為柔軟，乘坐感受不錯，并且支持10向電動調(diào)節(jié)、座椅加熱、座椅通風以及3組座椅記憶功能，第二排兩側(cè)座椅還均配備了2檔的座椅加熱功能，而在高配車型上還將配有前排座椅按摩功能。

長安福特探險者采用代號為CD6的后驅(qū)平臺打造，該平臺與林肯飛行家共享，性能方面較上一代車型有所提升。而搭載的2.3T發(fā)動機想必大家都不陌生，曾在Mustang車型上出現(xiàn)過，同時，在參數(shù)方面，原2.3T四缸發(fā)動機最大功率提升至224kW，扭矩仍為420N1m，傳動方面，與之匹配的是10擋手自一體變速箱。然而略有遺憾的是，原3.5L V6發(fā)動機被取消，全系匹配2.3T發(fā)動機。

探險者提供了經(jīng)濟、標準、運動和非鋪裝路面等多種駕駛模式，切換至運動模式時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2500rpm，換擋的轉(zhuǎn)速也被拉高，動力響應(yīng)相較普通模式而言有著較大提升，能夠滿足你小小的駕駛欲望。相應(yīng)的，當急加速時，發(fā)動機的噪音會立馬傳入座艙內(nèi)，并且噪聲還不小，有些掉價。

剎車的腳感個人感覺還不錯，剎車力度十分線性，且沒有什么突兀感，而且對于這臺接近2.1噸的大家伙，剎車力度也給予較強的信心。

減震器對于路面顛簸不是很友好，路面上一些震動都會反饋給駕駛員，如果不是較為舒適的座椅進一步緩解震動，走在非鋪裝路面上就不是很好受了。方向盤轉(zhuǎn)向同樣更加偏運動風格，轉(zhuǎn)向力度更偏沉一點，但很有限，轉(zhuǎn)向基本沒有什么虛位，比較討喜愛好駕駛的消費者。在NVH方面，探險者的表現(xiàn)有些不盡如人意，主要來自于發(fā)動機的噪音有些過大，無論城市行駛還是高速巡航，都能清晰的感受到噪音。相比之下，行駛過程中的風噪和路噪印制的還算不錯。

長安福特探險者在安全配置方面十分厚道，新車全系標配并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標識識別、主動安全、疲勞駕駛提示、后駐車雷達、倒車影像以及倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)等等，而這臺鈦金版車型還升級了360度全景影像，不過攝像頭的分辨率有待提升。此外，對于中大型SUV來說，停車是一項比較困難的事情，好在探險者除低配和次低配車型外均配備了自動泊車入位功能，日常使用十分便捷。

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